Voiture tout-terrain, jeep, 4x4 ou SUV?

Photo: La 4007 fait bel et bien partie de la famille Peugeot.Le segment des 4x4 ou voitures tout-terrain (softroader, SUV, cross-over, jeep, 4x4, …), originalement conçu pour une utilisation militaire et agraire, est devenu aujourd’hui très hétérogène. Beaucoup de modèles adoptent la silhouette «jeep» mais ne disposent pas de 4 roues motrices permanentes, d’autres sont des breaks ou des monovolumes surélevés.

Le nombre de marques proposant des 4x4 et véhicules apparentés a triplé, tandis que le nombre de modèles a quintuplé. Les véhicules tout-terrain sont à présent devenus des véhicules confortables et polyvalents et souvent même des concurrents directs des grands monovolumes et des grandes voitures familiales.

Depuis leur présentation en première mondiale au Salon de Genève, deux nouveaux modèles viennent donc agrémenter le segment des SUV: la Peugeot 4007 et la Citroën C-Crosser, tous les deux premier SUV de leur marque. Ils sont le résultat d’un accord de leur maison avec Mitsubishi et donc produits au Japon, mais ils traduisent parfaitement l’image et la tradition de leur propre marque.

Citroën C-Crosser
La C-Crosser est une vraie Citroën

La C-Crosser dévoile une silhouette qui joue tout à la fois avec les traits musclés d’un tout-terrain, les lignes dynamiques d’une sportive et les détails raffinés d’une berline haut de gamme. Avec ses proportions élancées (longueur de 4,64 m, largeur de 1,81 m et hauteur de 1,71 m avec barres de toit) la C-Crosser présente, de profil, une silhouette dynamique et robuste.

La C-Crosser est un véhicule facilement modulable. Grâce à une banquette d’appoint à deux places en rang 3, C-Crosser peut accueillir jusqu’à 7 passagers. Cette banquette s’escamote totalement dans le plancher et permet le reste du temps de disposer d’une vaste surface de chargement parfaitement plane. En rang 2, les dossiers et les assises sont fractionnables 2/3 1/3. Pour le confort des passagers, les dossiers sont inclinables suivant trois positions et les deux parties de la banquette coulissent indépendamment en longueur sur 80 mm. Le volume du coffre sous cache-bagages se situe parmi les plus grands de la catégorie. En effet, dans la configuration la plus courante, c’est-à-dire en 5 places – rang 3 escamoté – il atteint 510 litres (normes VDA) lorsque les sièges de rang 2 sont avancés au maximum et 441 litres (VDA) quand ils sont complètement reculés. En configuration tous sièges escamotés à l’arrière, le volume disponible est de 1 686 litres (VDA). Autre point fort du coffre de C-Crosser: l’ouverture en deux parties de son hayon.

Motorisation performante mais respectueuse de l’environnement
Au lancement, la C-Crosser sera proposée avec un nouveau moteur Diesel HDi de 160ch DIN (115 kW ou 156ch CEE) doté d’un filtre à particules (FAP) et couplé à une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Grâce à sa cylindrée de 2,2 l, son turbo à géométrie variable, son couple généreux et la présence du FAP, ce moteur conjugue souplesse, agrément d’utilisation, consommation raisonnable et respect de l’environnement. Il développe en effet une puissance de 156 ch CEE à 4 000 tr/mn, offre un couple élevé de 380 Nm dès 2 000 tr/min tout en affichant un niveau de consommation de 7,3 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de 194 g/km. Issu de la dernière génération des motorisations HDi réalisées en coopération avec Ford Motor Company, ce moteur est dérivé du HDi 173 FAP commercialisé sur C5 et C6.

Grâce à sa transmission intégrale, le conducteur peut choisir entre 3 modes de transmission: 2 roues motrices (2WD), 4 roues motrices (4WD) ou encore LOCK quand les conditions d’adhérence sont réduites (neige, sable ou boue).

Un vrai SUV
Aussi à l’aise en ville et sur la route que sur des chemins plus accidentés, aussi plaisant à conduire seul que lors de voyages en famille et aussi accueillant pour recevoir des amis à bord que pour transporter des objets, la C-Crosser s’adresse à tous ceux qui sont à la recherche d’un véhicule extrêmement polyvalent, répondant à leurs désirs de liberté et de bien-être. En version VRT, le prix de base all in de la C-Crosser est de 33.500,00 EUR.

Peugeot 4007
La 4007 est une vraie Peugeot

Le style félin et racé de la 4007, dessinée par le Centre de Style Peugeot, marque incontestablement son appartenance à Peugeot. Dotée d’une calandre largement ouverte, la 4007 est, en effet, en parfaite harmonie avec le style actuel des voitures de la Marque. D’une longueur de 4,64 m et d’une largeur de 1,80 m, le SUV de Peugeot se singularise par sa hauteur (1,67 m) mais surtout par sa garde au sol (176 mm), qui présagent de sa capacité à évoluer en dehors des sentiers battus. Avec ses 5 portes, la 4007 sait séduire les familles grâce à ses dimensions et à son architecture lui permettant de transporter jusqu’à sept personnes. D’autant que ses capacités de chargement très modulables autorisent un volume de coffre allant jusqu’à 510 dm3 sous tablette (norme VDA) en configuration cinq places, et même, exceptionnellement, 1 686 dm3 en configuration deux places. Grâce au volet inférieur basculant de la cinquième porte, qui peut supporter une charge de 200 kg, le seuil de chargement plat se situe seulement à 600 mm du sol.

Une motorisation puissante mais écologique
La 4007 sera lancée avec un moteur diesel 2.2 l HDi common rail de dernière génération, issu de la quatrième phase de collaboration entre le groupe PSA Peugeot Citroën et Ford Motor Company. D’une cylindrée de 2 178 cm3, ce moteur 4 cylindres développe une puissance maximale de 115 kW à 4 000 tr/min, soit environ 156ch CEE, pour un couple maximal de 380 Nm à 2 000 tr/min. Il s’agît d’une évolution du moteur 2.2 l HDi 125 kW à double turbo séquentiel parallèle, récemment apparu dans les gammes 407 et 607. Il satisfait aux nouvelles normes de pollution Euro 4.

Une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est associée à ce moteur au couple élevé. Cet ensemble se traduit par un départ arrêté 0 à 100 km/h en 9,9 s, un départ arrêté 0 à 1000 m en 31, 8 s et une reprise 80 à 120 km/h en 5e en 9,3 s.

Equipée d’un système innovant de transmission 4x4 «on demand», une technologie développée par Mitsubishi Motors Corporation, spécialiste de la transmission intégrale. En outre, ce système électronique et non mécanique présente l’avantage de ne nécessiter aucun entretien. Le conducteur peut sélectionner 3 modes de transmission: deux roues motrices (2WD), quatre roues motrices (4WD) ou Lock.

Modularité et polyvalence
La 4007 peut accueillir jusqu’à 7 personnes, grâce à la troisième rangée de sièges, escamotable dans le plancher du coffre mais équipée d’appuie-tête et de ceintures de sécurité à enrouleurs comme les autres sièges. Les assises du deuxième rang sont fractionnables en 40/60 et peuvent coulisser sur 80 mm. Lorsque le rang 2 est totalement basculé, le volume de chargement jusqu’au pavillon est de 1 686 dm3 (normes VDA). Dans une configuration plus conventionnelle, avec le deuxième rang en place, le volume sous tablette s’élève à 463 dm3. Celui-ci peut même atteindre 510 dm3 lorsque la banquette est avancée au maximum. Enfin, lorsque sept personnes sont à bord, le volume du coffre au ras des dossiers de rang 3 s’élève encore à 184 dm3. Grâce au plancher plat et à l’absence de seuil de chargement, les objets lourds déposés sur ce volet peuvent facilement être glissés à l’intérieur du coffre. Modulable à souhait et astucieusement conçu, l’intérieur de la 4007 invite donc à un usage polyvalent. En version Premium (jantes 16 pouces, pneus 215/70 x 16), la 4007 sera vendu à 33.540,00 EUR. En version Féline (jantes 18 pouces, pneus 225/55 x18) le prix monte à 37.500,00 EUR.

En guise de conclusion
De plus en plus d’automobilistes, parmi lesquels de nombreuses femmes, découvrent les avantages des 4x4 ou véhicules tout-terrain, qui dégagent un profil dynamique et répondent parfaitement à leurs besoins. Ceci se traduit par une part de marché en constante augmentation. Des critiques s’élèvent cependant dans certains milieux. Ces voitures seraient nuisibles pour l’environnement et dangereuses, tant pour les occupants que pour les autres usagers de la route. L’on n’hésite pas pour cela à brandir des chiffres dépassés et à user de gros mots.

Néanmoins, la plupart des voitures tout-terrain sont jeunes. Leur âge moyen est de 4 ans et 9 mois par rapport à 7 ans et 8 mois pour l’ensemble de notre parc automobile. Elles disposent de ce fait des technologies les plus modernes et répondent aux normes d’émissions les plus sévères. Trois quarts satisfont au moins à la norme Euro 2. Les voitures tout-terrain produisent donc peu d’émissions nocives et sont de ce fait beaucoup plus respectueuses de l’environnement que la voiture belge moyenne.